Baja 1,000 – 2,010 - ¿Lo lograremos?

[rmirandayopo]

Estoy enamorado!!!

La conocí hace dos años; llevaba puesto un ceñido traje azul eléctrico, el mismo que tenia la noche del viernes pasado. En aquella oportunidad me impresionó bastante, pero al saber que yo estaría con ella este fin de semana, pues no pude mantener la boca cerrada. Estoy de suerte, mientras pensaba sobre lo que podría ocurrir entre nosotros.

La experiencia fue brutal, sus bultos redondos rebotaban en armonía conmigo, mientras mas duro le daba, más gozábamos, es bien difícil describir a esta bestia salvaje con palabras.

Su ronronear me recuerda a una despedida de soltero a la que asistí unos meses/años atrás, pero sus gemidos son diez veces mejores. Es todo un placer estar cerca de ella, sin duda alguna.

La mañana siguiente, nos dimos una ducha…mis manos recorrieron su piel llena de barro y llegaron a rincones que no sabían que existían, y no me quejo en lo absoluto. La fiesta termino, la entregue a su dueño y le comento sobre nuestra aventura, el estaba interesado en los detalles.

Me siento terrible, ni siquiera le pregunte el nombre. Todos la llaman “Pre Runner”, así que tendré que llamarla de esa manera hasta conseguirle un nombre apropiado. Que viaje!!!

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[rmirandayopo]

11/13/10 y 11/14/10 – Ojos Negros a Coco’s Corner !!!

Salimos el viernes después de la jornada laboral y llegamos a Ensenada antes de las diez de la noche, cenamos y a dormir. Yo comí pescado frito y me vieron con cara de loco, pero estaba de un bueno que ni les cuento. Aunque la ciudad se presta para la rumba, nuestro interés es otro, competir en Baja 1000. Al día siguiente, nos levantamos, nos duchamos y nos dirigimos al pueblo de Ojos Negros para comenzar la práctica a eso de las 8:00 am. El tráfico para llegar al puesto de control militar no es ni remotamente parecido al día de carreras. En pocos minutos habíamos pasado sin problema alguno, al igual con todos los demás puestos de control.

El tramo de Ensenada hasta Ojos Negros, por tener tramos citadinos, pues no se puede practicar, ya que no esta abierto al público. Así pues, nos dividimos en dos, tres para el pre runner y dos en el chase, de manera de nunca manejar solos y emprendimos nuestra aventura. La idea es que cada quien recorriera de algún modo el trayecto que le tocara en carrera, yo tengo pautada la tercera jornada, así que a mi me toca mas adelante y me sale Chase Truck por medio día.

Al llegar a San Felipe, esperamos por el pre runner, luego cargamos combustible y nos fuimos a almorzar algo rápido y ligero. Unos tacos en los locales de la calle. Yo me comí dos, y un par de quesadillas. Quede repleto y con la meneadera en el carro que me toco, pues no fue fácil. Debo comer menos antes de entrar al carro, lección aprendida. En nuestro recorrido, hicimos dos paradas, en ambas hice pipi. El día de la carrera, no hay paradas, no hay pipi, el catéter es algo que vamos a usar con toda seguridad.

Llegamos hasta Coco’s corner, no tengo idea de donde es eso, solo que nos demoramos un día en llegar hasta allá desde Ojos Negros, y eso es un tercio del recorrido de la carrera. Que les puedo decir.

Coco es un personaje de Baja, perdió ambas piernas por diabetes no hace mucho, pero sigue activo en su terreno, se mueve en una moto de cuatro ruedas de niños, para poder subirse y bajarse a voluntad, y la gente de Wide Open le modifico el carro para que manejara con mas seguridad, ya que antes lo hacia con palos movidos por sus manos, bueno, todavía lo hace de esa manera… vende cerveza y no se que otra cosa hace para ganarse la vida. Tiene una colección de ropa interior de mujeres y hombres muy original, no pregunte detalles, pero por las fotos, son dejadas por las personajes que han pasado por el lugar.

Anexo enlaces de interés sobre el párrafo anterior:
http://www.cocoscorner.com/
http://www.wideopenbaja.com/

Salimos de Coco’s corner, cenamos en algún lugar y seguimos rodando hasta un pueblo donde dormimos en un hotel. Esa noche se fue la luz, por ende, a la mañana siguiente, no teníamos agua. Olvidense de de ducha caliente y de usar el baño. Pase por alto el respectivo café, dadas las circunstancias. Desayunamos tacos de pernil (carnitas) que estaban excelentes. Lavamos el pre runner y arreglamos unos detalles con el tráiler, se nos perdió la batería con la brincadera y casi se nos cae la placa también.

Solventado eso, hicimos entrega del pre-runner al dueño en el pueblo de Santo Tomas, quien realizara su parte del recorrido en el pre-runner, mientras que el carro de carreras ya esta en Ensenada, esperando la hora de partida. Hicimos unas reparaciones adicionales al tráiler, apretar las puntas de eje y colocar los ballestines en su lugar, se habían salido también.

Esta categoría (class 1, al igual que Trophy Truck) se miden por dólares cúbicos, no se trata solamente de carros súper preparados (unlimited), es toda la logística que hay detrás de ellos para poder correrlos, pero tranquilos, nuestro escarabajo también llegara hasta La Paz, con una fracción de la inversión de los grandes y un tiempo no mucho mayor al doble de las categorías mencionadas. Nada mal, considerando toda la plata que hay que gastar para disminuir el tiempo de llegada a la meta. Pareciera que con cada segundo aumenta la factura exponencialmente.

[mrphotographic]

Inserte mas videos , buena la anécdota.

[rmirandayopo]

esta mañana deje subiendo unos videos y espero compartirlos esta noche, luego subire otros pocos, pero ya mañana salimos para Ensenada, no me da chance de compartir mas nada hasta que lleguemos... y entonces, sera pues el material de la carrera, vista desde los chase, cuando este en el carro, tengo prohibido llevar/usar la camara...

[rmirandayopo]

despues de la ducha...



llenandola de barro...



entrevistando a Coco

[GonzoffRoad]

Muy bueno tu post, la mejor de las suertes y aca en la paz, esperamos verte en la linea de meta..

Suerte!!!

[rmirandayopo]

estamos fuera de carrera, pero, que paso????

en pocas palabras...

un piston dejo de funcionar, eso implico abuso del clutch hasta quemarlo...

teniamos repuesto, pero para la hora de tener el chase truck y el escarabajo juntos, ya estabamos fuera de carrera...

no recorrimos ni un tercio del recorrido...

se daño por San Felipe...

el class 1, sigue corriendo, pero tambien con una hora de retraso...
se salio un caucho a menos de 30 millas de la partida, los rines de aluminio nuevos sedieron y a se aflojaron los pernos, la rueda los paso...
solventar todo y pasar al resto de la gente detras de la nube de polvo no ha sido facil...

el ultimo txt que tengo es
RM 773 near loreto slow going right now...

pronto, fotos y videos de un dia...

y el diario actulizado, con detalles...

[rmirandayopo]

las fotos que logre tomar hasta trabar la camara por el polvo...

estoy subiendo los videos...

http://picasaweb.google.com/rmiranda...BA&feat=email#

[rmirandayopo]

algunos videos...

detalles del carro, class 11, #1103


chicas bailando


la linea de partida, desde el Chase Truck mientras nos ibamos a nuestro punto de control...


y algunos videos del RM330, llegamos justo antes del anocher... casi luna llena... y el carro nunca llego

[rmirandayopo]

11/16/10 al 11/24/10 – Baja 1000 – de Ensenada a La Paz !!!

Al igual que la semana anterior, salimos el martes 16 después de la jornada laboral y llegamos a Ensenada cerca de la media noche, la única diferencia es que el hotel donde teníamos habitaciones no tenía espacio para camionetas con tráiler (carro de carreras). En los días de competencia tenemos que dejar el carro en un lugar seguro o hacerle guardia en la calle. Los contactos de Scott nos abrieron las puertas de un estacionamiento de una almacenadora donde dejamos todas nuestras pertenencias a buen resguardo.

El miercoles realizamos ajustes menores, llevamos el carro a la inspección final y finiquitamos el proceso de registro/inscripción del equipo. Caminando de regreso al lugar donde dejamos los carros, entre las fotos y distraernos al recorrer tan singular lugar, así como la conversa con caras conocidas trajo como consecuencia inevitable el separarnos del grupo, no todos llegamos al mismo lugar a la misma hora, pero los radios 2 metros portátiles hicieron su trabajo. Una simple llamada y nos reagrupamos sin novedad, un simple jalón de orejas para estar mas pendientes y no separarnos del grupo. Esa noche ajustamos las luces de una manera poco usual, yo estoy acostumbrado a usar una pared, no hacerlo contra la calle, pero bueno, cada cabeza un mundo. Nos acostamos temprano.

El jueves dieron la partida, las motos arrancaron de madrugada, hubo una pausa de 4 horas y luego comenzaron los carros, van saliendo por categorías, de las mas rápidas a las mas lentas para minimizar accidentes, lo que me parece muy acertado.
Scott Wisdom junto con Robert le correspondió la partida al Class 1, para el equipo de Rigsby. Brady Wisdom, junto con Paul, le correspondió la partida del Class 11 del equipo Wisdom Racing, en el cual participe yo. Josh y Jose se fueron en una camioneta al primer punto donde intercambiarían de posiciones. Wes, Jacob y yo salimos en otra camioneta al punto del segundo cambio, conocido como RM330 (Road Marker de la milla 330) en el cual entraríamos Jacob y mi persona para la jornada nocturna hasta el amanecer, según el plan de carrera.

Llegamos al lugar, nos quedamos pegados en las suaves arenas, ya que el tráiler se arrastro en un paso que no parecía difícil y luego de estudiar que hacer, optamos por no inventar mucho, retroceder y dejar la camioneta con el tráiler lejos del circuito y moverla cuando se acerquen los carros de nuestra categoría. A los pocos minutos comenzaron a pasar algunas motos rezagadas y el estruendo de los Trophy Truck se escuchaba, anunciaban su llegada y en breves segundos pasaron como alma que se lleva el diablo, muchos de ellos hicieron la respectiva parada de Pit en este lugar, otros pasaron de largo, seguramente la habrán hecho en Coco’s Corner, ya que una tripulación fresca para enfrentar el tramo de barro es lo ideal, pero implica alejarse mucho del camino de asfalto. A nosotros en particular, con un grupo reducido de gente y chase trucks, pues no nos conviene de esa manera, ya que no estamos contratando los servicios de Baja Pits, cosa que muchos corredores hacen para simplificarse la vida, pero es plata que suma al presupuesto que no tenemos.

El class 11 nunca llegó, el Class 1 llegó con casi dos horas de retraso. Lo abastecimos de combustible y salieron a tratar de recuperar posiciones, cosa muy difícil de lograr por la gran cantidad de polvo y la poca visibilidad que implica para desarrollar una velocidad que les permita recuperar el tiempo perdido.

Las noticias del class 11 no son alentadoras, han tenido problemas eléctricos, un problema con un pistón, por ende, pérdida de fuerza y por consiguiente, quemaron el clutch. El chase truck del equipo F&L los rescato del circuito, pero para el momento que Paul y Brady los asistieron ya estábamos fuera de carrera. Nosotros dormimos sentados en nuestra camioneta, ahora con Scott y de madrugada nos devolvimos vía Ensenada, otras cinco horas de manejo, para luego agarrar hacia San Felipe donde los encontramos en el hombrillo, la camioneta de Brady tiene un problema en la caja y remolcar un tráiler no ayuda mucho que digamos. Cambiamos el tráiler de una camioneta a otra, nos fuimos a almorzar junto con la gente del chase del equipo de F&L, que nos asistió instantes antes y pagamos su factura en agradecimiento y luego emprendimos nuestro retorno. No teníamos animo de quedarnos en la playa ni en algún bar de la zona, por mas tentadora que fuera la idea. Llegamos a nuestros hogares casi a media noche, el cruce de la frontera lo hicimos por Mexicali y nos demoró un par de horas.

Ya en casa y conversando con los amigos sobre la experiencia, todos ellos no logran entender que yo este feliz y contento sin siquiera haberme montado en el carro. Para mí, este viaje comenzó hace mucho tiempo y esta es una simple piedra en el camino. Las amistades y el aprendizaje que he obtenido con esta experiencia bien vale la pena, ya llegara el momento en que crucemos la línea de meta, sin que ello signifique el final de recorrido por este mundo del off-road que tantas satisfacciones me ha dado.

Comparto algunos resultados de la carrera y datos que considero de interes.
Me sorprende muchisimo ver el tiempo y velocidad del Class 11(Volkswagen Escarabajo) comparado con Stock Full (Lexus 570, que es lo mismo que un Land Cruiser, serie 200, mejor conocido como Roraima en Venezuela).

SCORE TROPHY-TRUCK (Unlimited Production Trucks)—
1. Gus Vildosola Jr. /Gus Vildosola Sr., Mexicali, Mexico, Mexico, Ford F-150, 19:00:04 (55.87 miles per hour);
2. Robby Gordon, Charlotte, N.C., Chevy CK1500, 19:22:22;
3. Roger Norman, Reno, Nev., Ford F-150, 19:56:27
(32 Starters, 25 Finishers)

CLASS 1 (Unlimited single or two-seaters)—
1. Steve Appleton/Chris Appleton, Boise, Idaho, Jimco-Chevy, 20.32:18 (51.69 mph);
2. Daniel McMillin, El Cajon, Calif./Steve Sourapas, Rancho Santa Fe, Calif./Gary Arnold, El Cajon, Calif., Jimco-Chevy, 21:39:47;
3. Nick Johnson, Anaheim Hills, Calif./James DeGaine, Indio, Calif., BTC-Subaru, 22:21:17
13. Josh Rigsby/Erik Litzenberg, Santa Fe, N.M./Tony Murray, Tustin, Calif./Scott Wisdom, Lake Forest, Calif., Penhall-Chevy, 31:49:20;
(22 Starters, 16 Finishers)

CLASS 11 (Stock VW Sedans)—
1. Matt Cullen, Long Beach, Calif./Mike Lombardi, Concord, Calif./Jason Liebl, Long Beach, Calif., 43:03:28 (24.65 mph).
(4 Starters, 1 Finisher)

STOCK FULL (Stock, Full-sized trucks)—
1. Joe Bacal, Anthem, Ariz., Lexus LX570, 42:57:12 (24.71 mph).
(2 Starters, 1 Finisher)