Baja 1,000 – 2,010 - ¿Lo lograremos?

[rmirandayopo]

Baja 1,000 – 2,010 - ¿Lo lograremos?

Class 11, un nuevo (viejo) camino por recorrer…

Hace unas semanas, el padre de Enrique me obsequió un libro dedicado a sus amigos que he estado leyendo de poco para que no se me acabe. Me dió mucha risa leer “el accidente” de volcar el FJ40, mal llamado Jeep, de León en la carretera de Los Caracas, yo estaba con ellos, que les puedo decir… como sea, el libro esta divido en capítulos, por lo tanto, trataré de narrarles en “Capítulos” esta nueva aventura, a medida que se va desarrollando, cual Chepa Candela, una de las características mías de estar metido y hablando de todo en relación al off road, o no?

El tiempo de recreación y disfrute.
Una vez encaminado en tu vida, entregado a tus labores, lo más difícil es tener el tiempo libre para dedicarte a realizar tus sueños, ya que en primer lugar, tus hijos te “roban” todo ese tiempo libre que tenías cuando muchacho, pero si la dicha de tenerlos aun no te ha tocado la puerta, pues ni modo, que siga la fiesta hasta que el cuerpo aguante. En estos momentos, y con el trabajo actual, dispongo de 160 horas al año o lo que es lo mismo, de cuatro semanas de vacaciones. Es un beneficio fantastico, ya que la media esta muy por debajo de eso, de hecho, Carol solamente tiene la mitad. Eso en resumidas cuentas se traduce en que tengo dos semanas para hacer lo que me plazca, las otras dos semanas, pues se las reservo a Carol para realizar las actividades de su preferencia, entiendase “visita a los suegros”.

La plata, ¿de donde viene la plata?
En mi caso, de mi trabajo. Una vez planificado y reservado el tiempo para el disfrute, necesariamente tienes que planificar los fondos para poder hacerlos realidad. El 2010 tenía como destino el mundial 2010, como vacaciones de pareja. Lo mas difícil, creía yo, sería conseguir los tickets, pero logré adquirir entradas para todos los juegos de Brasil y me los voy a tener que meter por donde no me pega el sol, ya que son intransferibles y para poder tener las entradas en mi mano, debo hacerlo en persona, en Sur África, con la tarjeta de crédito usada para la compra de los mismos y con una maleta de real que no dispongo. Si alguno de ustedes me paga el pasaje, yo con gusto les doy las entradas de Carol. O mejor aun, mandó a Carol con el interesado. ¿Hay algún fanatico de Brasil en el mundo que me saque de esta miseria? Es broma… ya esos días de vacaciones me los eché al pico con el viaje a Moab, ahora, ni con el dinero en mano me puedo ir… ya verán mi confirmación de entradas montadas en un cuadrito pegado a la pared, no me queda otra. Ni siquiera mi hada madrina, que logré interesar en el tema, le va a hechar piernas al asunto.

Adicional a esto, cometí un error en la preparación de mi declaración del impuesto sobre la renta, y me auto castigue hasta no recuperar esos fondos, que bien merecido me parece, aunque no sigo el castigo al pie de la letra, me las arreglo para evadir algunas restricciones que me auto impuse.
Dichosos aquellos que logran “vender” sus sueños y consiguen que otros les paguen las facturas de sus vacaciones. El siempre deseado y difícil de adquirir “patrocinio” de nuestros eventos y viajes.

El Volkswagen escarabajo, un Class 11, ¿Cómo llegó a nuestras manos?
Como actividad familiar, Scott, su hermano Brady y su padre Wes, compiten todos los años en una carrera de choques (Demolition Derby) donde ganá el carro que terminó rodando al final de la “destructiva” carrera. En la busqueda de uno de los carros para la competencia de este año, Scott se encontró con esta jema, sin pulir, para trabajar en ella, ademas de comprar el carro a ser destruido, claro esta. El presupuesto que se tenia era de $500 por carro, asi que supongo que el susodicho debe andar en ese rango, quizas el doble o el triple, pero no mucho mas de eso. Entonces, ademas del pre-runner, el Class 12 de una sola persona, ahora hay que meterle mano al Class 11 y los carros de choque.
¿Y que va a pasar con Buttercup? Estoy castigado, ¿no se acuerdan?

Ahora bien, ¿como encajo yo en este mundo de Baja?
Una vez más, le tenemos que agradecer a Buttercup por esta conexión. Como podrán suponer, mi camioneta no pasa desapercibida por ningún lado, mucho menos en el estacionamiento de la oficina, y eso que no la manejo de diario, solo los viernes cada quince días para que la laven. Es así como uno de los directivos de la empresa donde trabajo se pone en contacto conmigo, ya que necesita gente para su equipo de competencias de Off-Road. Yo le digo: “mis conocimientos de mecánica son nulos, yo de casualidad muevo el volante y el acelerador”, y el me responde con una sonrisa en la cara: “yo he visto las fotos de lo que tú haces, cualquiera que pueda mover esa camioneta por los lugares donde tu lo has hecho, pues tiene lugar en nuestro equipo. Mis fotos tampoco pasan desapercibidas, ustedes pueden dar fe de ello. Así pues, comenzamos a trabajar en el pre-runner, realizamos el recorrido de Baja 2008, semanas antes de la competencia real, solo por diversión, y resulto mi examen final, el cual aprobé meritoriamente. No solamente mi cuerpo aguantó tan brutal recorrido, si no que además, pude ayudarlo con la navegación en algunos tramos donde podía enfocar la vista en el GPS. Luego de eso, participamos en la carrera de Las Vegas a Reno, donde aprendimos mucho, para no decir que nos fue mal al romper el carro mucho antes de lo que hubiésemos podido anticipar. Y así transcurre el tiempo, algunas carreras puedo asistir, algunas otras sencillamente tengo que decir que no. Ellos me quieren como parte del equipo de Baja 2,010, y yo quiero ser parte del equipo. Por lo tanto, el primer paso es reservar los días, cosa que ya hice al planificar mis vacaciones. El segundo paso es reservar los fondos. Esa es la mejor parte de todo, mis gastos son prácticamente nulos, el carro no es mío, no pago gasolina y dormir en el desierto requiere solo de un saco de dormir y las ganas de acostarse a la intemperie. Para mí, los gastos de alimentación no forman parte del presupuesto de diversión, ya que igual hay que comer todos los días en el lugar donde te encuentres.

¿Por qué un Class 11, y no el Class 12, el pre runner o un Trophy Truck (TT)?
Todo se resume a costo y velocidad, mantener ambos al mínimo posible. Recuerden que estamos en una crisis financiera mundial. Un Class 11 es un Volkswagen escarabajo sin modificaciones, motor de 1100 cc. No puedes alterar prácticamente nada, a lo sumo, cambiar amortiguadores por unos de alto rendimiento, bajo ciertas premisas, agregar radiador de aceite como mejoras al motor, jugar con el carburador, y se acabo la magia. El propósito de esta carrera es introducir al mundo de las carreras a uno de los hijos de Brady, así como también permitir a Wes realizar una carrera mas, junto a su nieto, luego de haberse retirado hace décadas detrás del volante y haberse dedicado exclusivamente a dar soporte a sus hijos con los Chase Trucks. Conocida esta parte de la historia, pues me fue bien difícil negarme a ser parte de ella. Si bien un Trophy Truck tiene una suspensión y poder insuperables, la velocidad que desarrollan estas naves no es para novatos, es un puesto que hay que ganarse con el tiempo, paso a paso, sin mencionar los prohibitivos costos que ellos implican. Una vez decidida la intención de participar en Baja y la posible categoría, solo nos queda probar y ajustar el equipo, mecánico y humano, para ello, nos inscribimos en la primera carrera que aparece en los distintos campeonatos que se corren bajo esta modalidad, M.O.R.E. 500 (Mojave Off-Road Enthusiast – 500 millas) a realizarse del 21 al 23 de Mayo 2,010, para la cual, quedan escasas dos semanas y un solo fin de semana para tener el carro a punto y salir a probarlo, de locos, pero siempre es así.

[SPONSOR]

Membership in the largest desert racing community has its advantages - Participate in Forum Discussions - Send and Receive Private Messages - Maintain Public Photo Albums - Access to Groups - User Profile in our Social Network - Increased Access to more Sub Forums - Reduced Online Advertisements Join our community today

[rmirandayopo]

Avances en el escarabajo…

Asi pues, despues de haber conquistado ese inesperado segundo lugar en MORE 500 (222 millas para nuestra categoria Class 11), dejamos el carro “botado” por varios meses y finalmente dedicamos unas horas a prepararnos para nuestro reto, Baja 1000 en Noviembre.

Nos reunimos casi todo el equipo el sabado 21 de Agosto en la tarde a desmantelar el carro. Cuando digo, desmantelar, pues es exactamente eso. Primero llegó Jac, luego me llegue yo, luego Scott, seguido por Jose, y finalmente Wes y Brady. Jacob no pudo asistir, tampoco todos los amigos que fueron invitados a unirse a esta fiesta.

Sacamos los neumaticos, para poder tener acceso a los tornillos y sacar los guardafangos. Tambien sacamos el motor (drenamos el aceite primero), la caja, los asientos, el tanque de gasolina, filtro de aire, radios, GPS, luces, bateria, etc. Solo quedó el tren delantero, ya que necesitabamos ponerle las ruedas nuevamente para poderlo montar en el trailer para transportarlo.

En esta semana la carcaza sera llevada a un taller, de manera que sean reparadas todas las fisuras del roll-cage, que son muchas mas de las que esperabamos ver. La suspensión trasera esta castigando al roll cage, y abra que estudiar los refuerzos que ameriten. Ojala se puedan solventar la ubicación del caucho de repuesto, o cambiar la ubicación del filtro de aire, de manera que sacar el caucho de repuesto sea mas sencillo. Ojala que tambien pueda ser agragado el pedestal para el copiloto, de manera de poder tener un soporte más comodo a tus pies y ajustarte mejor a la butaca con la presion de las piernas. La barra de luces tambien presento un desperfecto, se solto una tuerca de la base, asi que hay que deshacerla y hacerla nuevamente (la base defectuosa). Seguramente un par de faros de profundidad reemplazen a los que tenemos, asi como la revision del consumo de los mismos, para no tener problemas con el alternador nuevamente.

Estamos planeando montar motor y caja nuevos (reconstruidos) y guardar los que sacamos como repuesto para la carrera, que si bien funcionan perfectos, no tenemos idea de las condiciones del mismo, ya que lo compramos usado.
Los amortiguadores tambien seran llevados a reconstruir y tratar de determinar la falla en lado delantero derecho, aparentemente, fue la base que se fracturó, ojala sea eso nada mas…
Armar el carro de nuevo, rehubicar las partes que nos causan incomodidad, va a requerir de un poco mas de un dia, cuidado si no el triple, ya veremos, les seguire informando…

No tome fotos, tenia las manos gracientas. Espero poder documentar cuando lo armemos…

[rmirandayopo]

Baja 1000 – avance - Trabajamos en el inventario de repuestos…

Mis manos aun están mal lavadas, tengo grasa entre mis uñas y el olor a grasa en mis manos es inconfundible. Me duelen las piernas, los brazos, las manos, todos esos músculos que no ejercito frecuentemente con la bici, y sin embargo, la mecánica automotriz es una actividad que disfruto hacer en ocasiones que lo ameritan, aunque mi técnica y conocimientos son nulos en esta materia.

Ayer desarmamos el segundo donante de repuestos, ya que no pudimos llevar el carro al especialista como habíamos programado. Esta vez, me tocó desarmar el tren delantero del escarabajo, pero el conjunto ya fuera del carro. Solo seis tornillos lo mantienen pegado a la carrocería. Me sorprendió un poco, para serles sincero.

Sobre una caja vieja de carton que servíria de recolector de polvo y grasa, la extendimos sobre el estacionamiento y luego colocamos la unidad a ser desarmada. Lo primero que saque fue el cajetín de la dirección, dos tornillos, con una abrazadera envolvente que evita que se aflojen las tuercas. El primer paso, caerle a golpes con cincel y mandarria a la pestaña de seguridad, de manera de tener acceso a la tuerca, aflojarla y despegar el cajetín. Luego, me toco sacar los tambores de freno, esos modelos son de frenos de tambor en las cuatro ruedas. También sacar el tapón que cubre la tuerca de la punta de eje, aflojar el tornillo Allen, sacar la tuerca, un lado enrosca para un lado y el otro a la inversa, y eso es normal, ya que si no, se aflojaría por el mismo movimiento natural del carro hacia delante, sacar las rolineras, medio armar todo y colocar aparte.

Luego de eso, a desmontar los “control arms” o como se llamen esas piezas, las mesetas, no tengo idea… como sea, son cuatro brazos, dos de cada lado, uno arriba y otro abajo. Se aflojan un par de tornillos, y nuevamente, a punta de mandarria, salen los “control arms”. Hay que limpiar la grasa para no hacer desastre. Luego, hay que sacar las ballestas, lleva unas laminas dentro del front end que van con un tornillo pasador/sujetador en el medio que las mantiene en su lugar, se limpia una de las puntas, y se marca con un tirro para saber el lado izquierdo o derecho, superior o inferior.
Como tenemos dos donantes de repuestos, quiere decir que todo el trabajo hay que hacerlo dos veces, así pues, terminé con uno y comencé con el otro, que lógicamente, desarme más rápido. Me detuve a tomar agua o a pedir ayuda en momentos donde cuatro manos eran más expeditas que solo dos y dos pies.

El resto de los muchachos sacaron las piezas de carrocería que nos interesan, el motor, la caja, y todos los componentes del sistema de suspensión y tracción trasera. Una de las tuercas de la punta de eje trasera no la pudieron sacar por las buenas, se rompió la palanca del juego de raches en el proceso, luego con llave de tubo y palanca, y nada. La terminaron sacando con el esmeril.

Durante la semana, Scott había “lavado” el carro, de hecho, le saque video, espero poder compartirlo esta noche, en fotos no creo que se aprecie mucho, pero tome unas pocas también, no las compartí anoche mismo ya que no aguantaba las manos, de hecho, todavía hoy me duelen.

Scott se encargo de la cena en esta oportunidad, unas hamburguesas con queso simplonas, pero cumplidoras. Lo unico extra era tocineta, ademas de lechuga y salsas tipicas. No pude dejar de de pensar en la calle del hambre en Baruta (lugar de Caracas, Venezuela), con las salsas y múltiples opciones para agregar a tu hamburguesa, desde el huevo frito, aguacate, papitas, queso parmesano, salsa rosada, salsa de ajo, coño, si sigo escribiendo me voy a desmallar del hambre.

Termine el día paseando los perros, lleno de grasa y exhausto, luego me di una ducha, medio me limpie la grasa y a dormir.

Les seguiré informando…

[rmirandayopo]

y un clip de todo ese cuento...

[rmirandayopo]

Nuestra jornada de anoche fue muy instructiva, por decirlo de una manera...

A Jose y a mi nos pusieron a desarmar un componente del eje trasero, para familiarizarnos con las piezas, saber como van, todo esto en un par de horas... loro viejo no aprende a hablar, pero como hace bulla !!!! jajajaja

Hoy tenemos que hacer lo mismo, con tres piezas mas, con el traje y casco puestos!!! sin luz!!! es broma, pero si tenemos que desarmar mas piezas iguales...

en cada chase truck va un juego de repuestos independiente.... por eso desarmamos tantos donantes...

comparto con ustedes la minuta de anoche:

Hello, last night was very "instructive"

We need like 16 tires & wheels (marginal figures), 5 for the car as starter, 2 for each chase truck (2x3) plus some others for the Baja Pits that we are planning to use those points where chase truck wouldn"t cover

The wheel/tire inventory that Scott and Wes did last night was key to know where we are in that aspect

1000 miles divided by 24 hours = average speed of 42 mph

1000 miles divided by 30 hours = average speed of 33 mph, this was more or less what we did a MORE, as reference


1 S 01.41:11 F 04.18:29 “ 02.37:18 “ Avg. 27.8 MPH (Wes/Roberto)
2 S 04.18:29 F 06.31:42 “ 02.13:13 “ Avg. 32.9 MPH (Josh/Jose)
3 S 06.31:42 F 08.48:56 “ 02.17:16 “ Avg. 31.9 MPH (Jac/Roberto)

Be prepared for 30+ hours or race!!!
ETS : Friday noon
ETA: Saturday night, Sunday Morning


2009 results
STOCK FULL (Stock, Full-sized trucks)—1. Joe Bacal, Anthem, Ariz./Paul Williamsen, Los Alamitos, Calif./Ted Moncure, Long Beach, Calif., Lexus LX570, 16:22:26 (26.41mph).
(3 Starters, 1 Finisher)

Pro Cars & Trucks
SCORE TROPHY-TRUCK (Unlimited Production Trucks)—1. Robby Gordon, Charlotte, N.C., Chevy CK1500, 8:35:49 (50.309mph);

If we finish with an average over 30 MPH, I am buying dinner and drinks for everyone! No limit, as much as you can eat/drink in one sitting!

Some past results:
2003 - No finishers
2004 - One finisher 32.6 MPH
2005 - No finishers
2006 - One finisher 25.9 MPH
2007 - No finishers
2008 - 3 finishers, winning car 25.9 MPH average
2009 - No finishers

Some things to note. Looks like SCORE typically chooses a time limit right around 25 MPH average. The one year with 3 finishers had a long time limit for an average of just over 20 MPH. But then a similar time limit last year netted zero finishers. We'll have to see what SCORE chooses for this year's time limit

Not looking to bring the team down. Just be clear, this is a challenge to finish. We should be saving the car and watching the overall time allowed to make sure we can get an official finish. All but one year in the last 7 years, finish = Win


Fuel: We are in the (-)100 miles per tank range, we need a fuel cell to increase autonomy and decrease pit stops. We know of long sections that will require +100 miles autonomy

Due to the fact that Baja is a point to point race, not a circuit, it is desirable that each driver/navigator have their own stuff (helmet + race suits + neck protector, globes, etc)

Jose and myself will look into it, all others are covered.

Where to get them?

What about the Sand Expo coming up on September 17 -19?
http://www.sandsportssupershow.com/


Shoei
http://www.store.shoei-helmets.com/

stores close by
http://www.shoei-helmets.com/FindDealer.aspx


HJC
http://www.hjchelmets.com/

Any other brand/store that we need to look at?

What about racing suits? What is your recommendation?

[crew2]

Me agrada mucho la redaccion y el tiempo que le inviertes a estos posts, aprovechando, espero te sirva esta informacion, yo compre mis cascos en este sitio y vale la pena... no se si aun tengan o cuantos queden, pero se que es un remate de una tienda que cerro, el precio es el mejor, tenlo por seguro que cascos nuevos con sistema de ventilacion, no hay mas baratos.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Gforc...Q5fCarQ5fParts

Saludos.

[rmirandayopo]

muchas gracias, lo mas aconsejable parece ser ir a una tienda, probar en tu cabeza al menos dos marcas de cascos distintas, seleccionar marca y talla, para luego comenzar la busqueda en linea, tipo e-bay, del casco de tu medida y presupuesto...

pronto una actualizacion de como vamos, estoy ordenando ideas, se ha hecho mucho en poco tiempo...

[rmirandayopo]

1000 millas / 1609 Kilómetros

Yo creo que mucha gente no se da cuenta de lo que significa esta distancia en una carrera punto a punto de off-road. En Venezuela, seria como salir de Caracas a Gusdalito y regresar, por caminos de tierra. Aquí en el Sur de California (So-Cal), seria como ir desde Los Angeles a Las Vegas y regresar, dos veces!!!

Una vez con el carro, la plata y el tiempo disponible, los dolores de cabeza de la logística comienzan a atormentarte la vida. Debes coordinar el suministro de combustible para todo el trayecto, los Chase truck, la distribución de repuestos en casa uno de ellos (ahora entiendo la compra de dos donantes) y lo mas difícil de todo, un grupo de gente que te acompañe en esta odisea. Sin mencionar donde va a dormir toda esa gente, ya que nunca sabes donde vas a estar cuando te agarre la noche. Saco de dormir, no me desampares ni de noche ni de día.

Siendo conservadores, se estiman unos quince cauchos y rines y me explico. Los cinco del carro, 2 por cada Chase truck (3x2=6) y otros pocos para entregar a los servicios de pit remotos que debes contratar, ya que no resulta práctico mandar a uno de los tuyos a esos puntos. Contratar el servicio de Pit es variable, te ofrecen distintos paquetes, pero debes pensar en unos $1000 o menos para que tengan una idea del costo del servicio. Al parecer, la mayoría de los corredores prefieren suministrarse su propio combustible, ya que se han reportado problemas con la calidad del mismo en otras ocasiones, pero no se que tan cierto sea esto, es lo que me pareció entender de las conversaciones que he escuchado.

Cada rin debe verificarse que este derecho, cual bicicleta, levantas el carro y mides con una barra fija al piso mientras giras el neumático. La compra de cauchos es otro tema, ya entiendo de donde viene el descuento para corredores, si cada uno de ellos tiene un plan de carrera similar, pues ya entiendo como se bate el cobre en este mundo. También entiendo las asociaciones estratégicas con otros equipos para compartir repuestos y Chase trucks, ya que cada camioneta puede atender a un par de carros, es muy poco probable que lleguen al mismo tiempo, y darse ese caso, se atiende al dueño del carro primero, luego al de la sociedad.

La semana pasada se decidió sacar la parte trasera del roll-cage, los cuernos (chasis) que soportan el motor estaban rotos, hay que reconstruir eso primero. La reconstrucción esta pendiente, y seguramente alguien experto le dará una mano al equipo. También se encontraron una grietas en la parte delantera que abra que reforzar.

A mi me toco agarrar los tambores de freno, perforarlos en un taladro de mesa en los huecos originales y colocarles espárragos con una prensa, ya que estos son mas efectivos en carrera que los pernos. Me fui al taller de Alexis, pero no puedo hacerlo yo mismo, ya que están abriendo la tienda y tienen una inspección pendiente y no pueden arriesgarse a tener personas (clientes) en el área de trabajo. Se los deje a Rustí, me los entregaron cual prometido a precio de panas, pero igual, es dinero botado, ya que no incrementa el valor de los tambores, siguen costando lo mismo, con o sin los espárragos. Así es el mundo de las carreras, toda la plata que metes, solo tu le vez el beneficio en la competencia, de resto, es una pésima inversión.

Me toco usar el esmeril por primera vez, me dieron lentes, audífonos y guantes de cuero para realizar mi labor. A los pocos minutos me di cuenta de la importancia de todos esos elementos de seguridad, ya que me esmerile la mano, vi salir polvo de los guantes de cuero, pero ha podido ser pedazos de mis dedos y me hubiese desmayado en el acto. Procedí a notificar a Scott de mi debilidad sobre la sangre, es algo que sencillamente no logro controlar, me desmayo y punto.

Les seguiré informando… este fin si la luna llena nos ayuda, deberíamos adelantar/finalizar la construcción del roll-cage

[rmirandayopo]

Anticipamos una carrera nocturna…

Nuestra salida esta pautada para después del medio día. Las motos arrancan en la madrugada, hay una pausa de 4 horas entre motos y carros. Luego salen por categorías, según la velocidad de cada una de ellas, nosotros salimos de últimos.

1 PM -5 PM diurno - 4 horas
5 PM - 6 AM nocturno - 13 horas
6 AM- 5 PM diurno - 11 horas
5 PM- 6 AM nocturno - 13 horas

6 AM Cervezas en la llegada para celebrar nos caen de lo mejor!!! De allí nos podemos retirar a desayunar en el pueblo con Margaritas!!!. Hmmmm suena atractivo…

El circuito de la carrera se encargara de mantenernos despiertos, pero estar lucido y atentos es otra cosa. Es recomendable dormir antes de la partida lo más que podamos, ya que una vez en los carros, es corrido por 40 horas… o por lo menos, hasta el cambio de piloto y navengante!!!
Nuestro sistema eléctrico debe funcionar a la perfección y debemos tener alternadores de repuesto para solventar cualquier avería, no estoy seguro que en el carro, pero con toda seguridad en los chase trucks.

10/03/10 – ¿En que nos hemos metido?

Los trabajos a realizar durante este fin de semana no resultaron según el plan. Lo más importante que tenemos pendiente y depende de un tercero, es la construcción del roll cage trasero, tenemos una nueva cita en dos semanas. Muchas cosas se arman o se instalan luego del roll-cage, el filtro de aire, radiador de aceite, motor y caja, caucho de repuesto, butacas, y un largo etcétera. Sin embargo, los soportes para el motor están listos y reforzados. Se desarmó el fron end, que estaba roto de la última carrera, y nos queda instalar uno de los repuestos que tenemos.
Dejamos la carrocería sin nada, la limpiamos una vez mas, esta ver por abajo, para que poder trabajar en el ensamblaje en los próximos días. Se limpiaron también infinidad de piezas y se revisaron la medida de los rines que tenemos. La mitad del inventario que tenemos nos sirve, los de 4”. Tenemos muchos rines de 4” ½ que no sirven en esta categoría y abra que cambiarlos en el mejor de los casos, o comprar mas rines de la medida correcta. De locos!!!

Me las arregle para romper un extractor, no me pregunten como, pero esas cosas me pasan con frecuencia. Este es el tercer front end que me toca despedazar y aun así, hay pasos que se me olvidan y definitivamente más dos manos son necesarias en algunas ocasiones.
Tenemos prácticamente copados todos los fines de semana de ahora en adelante, amen de trabajar después de la jornada laboral cuando sea posible. Hay varios eventos alternos, atender asuntos personales, hay paseos 4x4 que quizás me pierda, la convención de Hot Wheels, la visita al museo de Toyota, que lo mudaron a un local mas grande, en fin, la agenda para el cuarto trimestre es amplia y variada, pero este compromiso con Baja se roba el tiempo de todo.

Los cascos de competencia nuevos están un rango entre $500 y $1000, con el cableado para comunicaciones incluido. Están por salir los 2011, que van a estar vigentes por un lapso de tiempo mayor a los pocos 2010 que quedan en inventario, y la diferencia en precio no amerita comprar un 2010. Comprar uno usado dentro de rangos aceptables de duración y precio parece ser una opción viable para ahorrar una plática, pero vamos a estar claros que con tu seguridad personal, no hay ahorro que se justifique. Ya veré de donde saco esos reales.

[rmirandayopo]

10/17/10 – Dos en Uno - Alternador/Generador y sistema de enfriamiento!!!

Hi there!!! Non-formal way to say hello…

We did some progress during the weekend…

The wheels are painted, not pink, silver instead… they are ready for tires.

Scott did the prime and painted the front side in all of them. I was in charge of the “dark” side… the one that nobody sees…
Painting in the rain, a new song by Frank Sinatra that I was singing to myself while doing the job… but we are in point that stuff most happen the day that was planned for…

Rebuild engine and tranny are back, they look like racing stuff, cleaned and shinny.

Then I moved to alternators/generators that is also the cooling system, I didn’t know that…
Anyways, my work was to learn how to assembly it, know the order of pieces… so I did it like 10 times for the two spares that I was working on… The first assembly was totally wrong, Scott saw it, and returned it back to me saying: “this doesn’t look right”… turns around and keep working on the suspension components… so, I unassembled it, tried several more times until I got it right…
There is a window between two metal places that we can’t figure out if they go facing up or down, we placed facing down… I need to research further as homework…

I cannot picture myself doing this with a hot engine, middle of the race or at the pits…
That is gonna hurt!!! It is painful just to imagine it…

I got funny faces when I said that I use a Lexus for off-roading, but I got three times WORST when I mentioned a Class 11 bug for BK1!!! What I’m doing?

Next weekend is going to be really busy!!! Be prepared for long days…



Este fin de semana fue bien agitado. Para poder tener más tiempo libre, pues baje el viernes en la noche a San Diego a visitar a mi padre, en vez de hacerlo durante el sábado o el domingo como normalmente hago. De esa manera, me pude agarrar el sábado para realizar el paseo de Miller Lexus Trail, que tiene su cuento aparte. La convención de Hot Wheels estaba como plan B, en caso de que no se diera el paseo 4x4, así que me la perdí. El domingo descanse, desayunamos y ayude bien poco en las labores de casa, estaba lloviendo, me salve de limpiar el patio. Caro, hizo el desayuno, yo lave los platos y me retire a trabajar en el escarabajo. Una invitación de último minuto a cenar con mi hermana y mi mamá quedó por fuera, ya que después de la jornada de mecánica, lo único que me provocaba era ducharme y descansar.

Aun sin el carro en nuestras manos, hay cientos de cosas por hacer. Los rines fueron pintados plateados y no rosados como yo había sugerido. Mi parte, pues me toco hacerlo bajo una llovizna tediosa, que me recordaba una canción muy famosa de Frank Sinatra. Estamos en un punto donde las cosas tienen que pasar según lo planificado. No tenemos espacio/tiempo para postergar nada.

El motor y caja reconstruidos están de regreso, brillantes y nuevecitos, parecen componentes de un carro de carreras y todo!!! Ja!!!

Luego me tocó ensamblar los dos alternadores de repuesto con el sistema de ventilación/enfriamiento por aire. Es decir, acoplar una especie de turbina al alternador/generador y dejarlos listos en caja, uno para cada chase truck. Yo no tenia idea de cómo funciona este sistema, y mucho menos de cómo conectarlos en una sola pieza. La importancia de la correa del alternador es evidente al darme cuenta que elementos funcionan con ella, no solo se trata de mover la polea del alternador para generar energía, estamos hablando también del enfriamiento del motor!!!

Me pidieron desarmar uno de ellos, tomar nota del orden, limpiar las piezas y usar algunas en el ensamblaje de los dos alternadores/generadores de repuesto que me toco trabajar. Por supuesto, yo confiado en mi memoria fotográfica y al terminar la primera pieza, me la devolvieron. Scott, con solo verla, sabe que algo no esta bien. Así pues, echando cabeza logre armarla correctamente, luego, al desarmar la segunda, pues lo confirme.

Hay un par de platos de ventilación, con una ventana, y teníamos la duda si la ventana apuntaba hacia abajo o hacia arriba. Mi razonamiento fue hacia abajo, para permitir que la gravedad libere cualquier impureza que entre a la cavidad, cosa que confirmamos después al investigar en foros sobre el orden del ensamblaje de esta pieza. El manual no dice nada.

No me veo cambiando el alternador, con el motor caliente, en el medio del desierto, inclusive en Pits. Eso va a ser una experiencia dolorosa con toda seguridad.

Al mencionar que manejo una Lexus para el rustiqueo, la gente me ve con cara de loco. Bueno, pues no se imaginan la cara con la que me ven cuando les mencionó este proyecto con el escarabajo para correr en Baja. La gente no se aguanta la risa, pero te desean suerte. Me hace pensar seriamente ¿en que peo estoy metido?

La agenda para el próximo fin de semana es larga y compleja, la idea es tener el roll cage listo para ese entonces, colocar el motor, caja, tren delantero y todo lo que nos de tiempo de instalar para traernos el carro de vuelta y continuar durante las noches de allí en adelante. Los fines de semana son nulos, los pilotos estarán realizando algunos tramos del recorrido con anticipación (pre-run).